2021上海国际智能交通及交通设施展览会

时间:2021年6月27-29日      地点:上海新国际博览中心

华录易云科技有限公司赵新勇:创新智能交通,助力车路协同

2020-12-07

2020年12月3日,由中国汽车工程研究院主办的第五届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会隆重召开, 在5G新基建及车路协同环节,华录易云科技有限公司总经理赵新勇发表了“创新智能交通,助力车路协同”的主旨演讲。

华录易云科技有限公司总经理赵新勇

以下为演讲实录:

非常感谢葛主任的安排。

我今天下午汇报的题目是核心交通技术,推进车路协同,我本人是没有研究过车,我一直大学毕业,气候放在公安部交通科研所,后来调到公安部交通管理局,后来又到公安部安全中心,后来是到15年又调到北京亿华鲁公司,然后18年就创建了华录易云公司,主要是从事智能交通的科研研究,我是站在一个从事将近二十多年的一个智能交通的这么一个行业的角度,来看待就是说我们现在智能交通存在哪些问题,如何来改革来适应我们的车主协同的发展方向。

下面我从5个方面给大家进行汇报,当然有些是初步的想法,不一定成熟,供大家参考。客观讲就是说智能交通实际上几年我感觉很奇怪,传统企业想跳出智能交通,然后外界的这些大鳄,什么阿里、腾讯、华为、滴滴、百度一下进入了智能交通。

实际上我在易华录担任执行总裁担任了4年,实际上做得很艰难,很艰难,我们当时的目标是要把艺华路公司,包括我们青岛海线,我们两家在行业内算****第二的公司,我们目标实际上就是很简单,把它产值怎么能突破百亿?

后来我经过4年的尝试,后来发现不要说百亿,超过50亿都很困难,如果真做到50亿,可能把这个企业就做了死了。

实际上就是说智能交通行业大家都在跳出这个圈,像益华路公司,现在实际上智能交通基本上就不太做了,它主要是围绕这个城市数据库在进行转型,但是说通过这几年车联网大行业的推动,又给智能交通又带来一个新的机会和机遇。

不管是传统的智能交通企业,还是外面的一些互联网公司,又在纷纷进入智能交通产业。

我这儿我大概分为了就是说原来实际上我们从去年的分析,全国的智能交通市场并没有外面宣传报道的那么大,什么几万亿,几千亿。实际上没有认真的统计下来,各地签订的合同,实际上每年的智能交通的合同额不会超过800亿,这么个概念,大概头部企业就是排名前20的企业占到全国市场的将近一半,还有一些小小的企业在做一些智能交通,像这个产业规模不像外面传的这么大,但是我这讲的智能交通是个狭狭义的智能交通讲的城市交通,没有包含志伟高速,实际上规模就这么大,但是从策略驱动来看,在今年估计会超过1000亿。

就是说城市交通加车路系统将作为公路大概会超过2000亿的规模,实际上真正的注入了一个新的行业。虽然现在车主系统应用方向还不是非常明确,从车路系统来看,智能交通,我们把它应用场景大致分为两个应用场景,一个是城市交通,第二个是智慧高速,就是智慧公路这一块。

因为这个城市交通和智慧公路它的交通特点完全是不一样,包括智能交通基础设施的安装部署应用效果也不一样,所以我在这儿是把未来的智车主系统里面的智能交通分成了两大类,一个是城市交通,第二个是智慧公路。

围绕一城一路就是我把城市交通和智慧公路,我简称叫一城一路。

围绕一车一路这两个应用场景,我们在设置了大概16个字,就是未来智能交通怎么向车主系统去发展。第一是一城一路,第二是有心有魂,讲的是这个产品,我们在建的产品怎么来改变。第三个是云网云服务,现在各地城市的数据相互割裂,没有共享,怎么来实现一个更大范围的跨区域的共享。*后一个是一通一价,就是在城市和道路更加容易驾驶。

下面我就讲一下一城一路,首先我们看一下就是说城市交通和公路交通它们的区别是什么?我这讲的是针对智能交通系统,首先在城市交通系统,在城市交通里面,它的路况相对比公路要复杂的很多,城市交通现在更加关注的是什么呢?从2000年左右关注的城市乱,现在更加关注的是畅通、畅通。2000年左右,我们关心的城市交通违法行为很多,当然现在已经变了,现在不光是主政的一方领导,包括我们的企业,包括一些高校都在关注城市更加交通的更加畅通问题。

第三个是我们一城一策,就是每个城市它内部交通强调了它内部的管理,它的自主管理,这个和道路不一样,道路是跨区域管理。第4个是多种交通的方式存在,城市交通里面和公路不一样,公路是以单向交通为主,城市交通比较复杂。*后一个就是跟我们操作系统相关的,在城市交通里面,它的部署设施非常密集,数量非常庞大,而且不同的部门也在安装不同的智能交通设备,这是城市交流特点。

现在公路交通就比较简单多了,一个是路况相对比较简单,第二公路交通它关心的不是畅通,它关键的是以安全为主。

第三个是公路交通要实现跨区域交通,包括交交通部去年做的推拆除省建一级税收收费站,也是这个道理。第4个是单一交通流,它交通流相对比较简单,不如城市的交通流那么复杂。*后一个就是现在的我们高速公路,包括我们的浦东的国省道,实际上我们的科技设施相对城市而言,数量还是比较少的,科技设施部署相对比较少,这是一个城市交通和道路交通的基本的一个区别。

下面讲一下现在城市交通系统里面存在哪些问题。我这儿是从基础设施、网络平台以及到数据共享平台三个方面进行了分析,它存在哪些问题?

在城市交通里面,由于设备安装的时间的长短不一,像北京上海是在我们一一想北京上海应该设备很先进,实际上各位都错了,北京上海这种特大城市,因为他们系统建设比较早,他们的设备的先进水平远远不如现在二二三线城市,比如说设备的杆子精度比较低,我这举个例子,像我们有一年在新疆有一辆小车准备去炸毁天安门,*后我在当时我本人还在公安部,我们在排查线路的时候,从新疆到河北,内蒙刚才说了什么,排查性质都很清晰,但是到了北京城市里面就不行了。

因为北京城市它用的摄像头还是以标签的为主,所以它反过来它的细化反而不如其他城市。另外在设备上普遍没有通讯功能,这个和我们操作系统需求完全差别很大。

另外设备的体积过于庞大,像我们交通信号机,各位可以想想,如果我们做侧漏系统,仍然用我们现在这种庞大的信号机,将来什么这种密集度安装维护都是很大的问题,讲的是城市交通的设备问题。

第二个是交通数据的管控问题。第一个我觉得现在城市交通你的数据的整体的架构设计还不合理,还有各自分立。*后第二个就是说我们中心化比较严重,每个城市可能就进一个走不动心,远远和操作系统我们要求的边缘计算差别很大。你像北京上海基本上都是集中一个大中型为主,这个数据过于集中。

第三个是随机化管理,肯定不适合车主系统的区域协同的管控需求,因为操作系统要求我们智能交通系统要广武士的分布,按照现在城市的这种整整体的架构,距离车路系统远远需要进行一个很大的改进。

*后一个是道路交通基础数据的共享问题,实际上在城市里面不同的部门,不同时期,氛围进了很多系统,这些系统里面实际上数据共享内容是很差的,是非常差的。

还有一个就是跨行业,他在北京以交通委为主,建立到TOC的大平台,当然这种平台就是满足了政府的使用,它具备社会的需求远远不够,不管我们未来在其他城市,像北京这种强强有力的推进,交通数据的融合相对比较少,相对比较少,所以这个数据的分割也造成了未来对车路协同的制约。

下面我再问一下公路交通系统,公路销售系统为我想也是从三个方面,第一个是传统的技术感知设备,交通、公路、交通系统远远跟城市相比,它的复杂程度要低的很多,另外它的检测流包括港内的数据相对比较单一,比较大,甚至有的除了我们在高速公路上面一般的国省道,基本上就是以监控为主了,包括交通流,包括交通信号几乎没有,*后没有。

还有个就是交通基础设施之间的互联互通,网游化管理也非常少,传输信息就更加少,基本上我们国内虽然在高速公路都建了监控指挥系统,实际上里面基本上是指指尖并没有服务,并没有管理,它的数据远远不够。

由于我们中国高速公路它的产权不一,可能每个省在每个路段它都设有科技型公司,不管是一级社的社会管理,不管还有高速公路的科技信息系统建设,实际上相对比较封闭的,相对比较封闭。

交通部实现了 etc的收费的结算管理,但实际上这个数据并没有打通,这是公路系统的一个特点。

下面我从这三个方面就是一城一路前面讲的分明存在三三大问题,我们下一步怎么办?第一个是针对交通基础设施,下一步我们目标是要实现数字化、智能化、网联化,就是把交通设施要实现要互联互通起来。第二个是交通数据,网络平台要实时感知,硕士生响应智能决策,把这个数据也打通,要让数据会讲话会思考。

第三个是要实现数据的共享,这个数据共享不限于城市和公路,都要实现跨部门跨行业,跨领域的我们叫三跨,要实现数据的共享,要提供为车主系统来提供数据的电子化服务,这是对一城一路存在问题以及下一步改进的一个初步的想法。

下面我要讲一下,既然一城一路存在这个问题,我们现在智能交通产品怎么来改进?向哪个方向去发展,能够满足他的需求。第一个就是说我要讲的是有心有活,有心实际上就是说心病技术本身这个是个成熟技术,但是在我们智能交通体系里面应用并不多,用的还不够,我不能说不多还不够。有魂讲的是我们软件定义平台,这一块虽然我们现在有很多大数据平台什么,但是它的原话不够,文化不够。

第一个我们可以看一下,我们现在的交通基础设施,基本上还有很多系统,实际上在上个世纪90年代世纪的20年初就在使用,一直没有得到很大的改变。比如说我们看到的交通信号机,这个方式方法应该说从到国外引进到我们国国产化,实际上消费者本身的技术并没有很大的发展,所以这样导致了我们现在信号机包括协议还不能开放。我相信车主系统如果每个销售的协议都不能开放,它适应车主系统做法是不太可能的。

我们解决的方法是什么?将来我们要采用大量的芯片技术,我这做了一个初步的计算,如果把芯片和软件定义用于交通信号机,我们希望成本大概只有两三千块钱就够了。而我们现在的小耳机,像一般的要卖到五六万,成本可能在2万左右,成本在2万左右,就这么高成本的这么一个设备下来要普及,难度也很大。

第二个问题就是我们现在的基础应用系统太繁多,而且垂直化管理很严重,缺乏系统之间的相互的互联共享。这个数据的融合应用远远不够,特别是甚至在一个城市,或者在一个部门都不能打通,比如说公安交通,不光公安内部的很多数据都无法打通,距离我们车联网的这种应用其实远远不够。

所以我这提出来就从行业的技术发展角度来看,芯片化和云化是未来智能交通系统的主要的发展趋势,也是我们智能交通企业来给我们带来一个新的命题。

*近几年也做了一些车路系统项目,实际上里面的真正的产品创新还远远不够,这是基于现有的智能交通产品在应用,把他的信息产业出来供给的策略系统与车轮系统的设施用的场景是偏差非常大的。

这儿我对有心有魂的产品,提出来66个方面的内容展示,一个是要要全面展示,把这个数据要实时更新,要简单的处理就能使用。

第二个是全力服务,你想政府要提供云管理,向公众要提供云服务。现在我们智能交通的数据大部分还是为政府的决策,为政府的管理在使用,面对突击实际上使用很少,使用非常少。

第三个就是全能计算,现在我们的数据计算能力往往还是基于我们每个部门建立系统的这么一个设计能力,没有考虑到这个系统本身跟其他系统之间的一个更大的,场景使用的这么一个一个超范围的超计算能力。将来我们要思考在每一个城市或者在每一个路段要积累一个更大的大数据平台。

第4个是要强调存储,现在的数据实际上存储远远不够,我们比如说公安部门,因为我本人在公安部门工作时间比较长,实际上公安部门大部分的私人数据存储三个月,这个数据就不再存了,实际上对我们未来的使用三个月远远不够。

第5个是要全员进入,这个数据现在不管你用,不用我把那些记录进来,将来我根据测路机图的需求来分析他的特点,然后再从里面去提炼这些数据。

而我们现在操作系统做的就是说我需要哪个数据,我就跟这个设备去相连,未来肯定是满足不了的。

*后一个是全息感知,就要对车路包括交通事件要全息全景全时全全力的吸引感知,就在满足车路协同,对数据历史隐退的需要。

我这举了几个例子,围绕有形这一块,比如说城市交通,通过这个软件定义以及新品种方式,我们把信号机进行改造,不管记得专家知识库将是弱化前端的信号机,强化语音平台的交流线控制,还有路径的感知,实际上用公安部的汽车电子标识芯片,这样子你就能够大大的来减少成本。

语言信号机现在我们正在开发语言信号机,弱化每个消防机的成本基本上控制在1万以下。

然后针对三四线城市来开发一个统一的云管平台,再来满足信号机的调度管理。这样的成本就是说有可能每个城市的成本,大概一个城市能花这么七八千万就可以了。有魂这一块主要是构建端管边缘的整体架构,这个应该跟车流系统的整体架构应该相差不大,但主要是针对城市交通和公路管理的软件架构。

我这举了一个例子,就是说我们在未来有可能城市交通管理和公共管理可能采用的方式不一样,可能会采用一个交通运营的方式,就不一定是政府来投资建设,有可能企业来建立这个平台,来实现这种源头管,然后政府来购买服务。我想如果能够真正实现交通运营的方式,一定能够颠覆当前每家企业只能做二三十亿的这么一个现状。

下面我讲一下余款用户。云华有个什么概念?就是在我们利用云的概念,把各种经营库、专家库,包括建设库、预案库,我们在云上进行建立,满足各地对计算的需求,来实现体检诊断和治疗,这是一个语言托管的概念。这是城市交流管理的。

云网云服务平台主要是要建立监测库、查询库,还有预案库用户资源部一般的企业说实话他没有经验,没有谁来做,可以我们联合国内一些大的企业来共同建立,然后来为我们各个项目来提供服务,避免重复建设。

因为这个实践问题我就不再让大家一一看了。

这是一个道路的云网云服务,因为将来我们车路系统它不可能针对某一段道路来建立这个平台,他一定进的是一个跨区域网的跨路网的平台的概念,所以这样就是说也有很多比如说大数据中心,包括我们的计算方法,它不一定每个工程都自己建,我们可能建一个更大范围的这么一个平台来满足各界的共享,一通一下就很相对就比较好理解一点了,实际上通过前面的有线有环云网云服务,主要目的是降低成本,然后实行全国的标准统一,也加强区域协同的协同管控,主要是目的,这样子让我们的城市更畅通,让道路更加努力行使。

下面我简单介绍一下华录进去,因为前面我们葛主任介绍的是个新能源,大家是是对啥都很熟悉,都新能源在全国乃至全球都是赫赫有名。华润原来是个非常小的公司,目前是由百度和上市公司易华路投资设立的一个交通骨干企业,我们主要是在做操作系统这一块,主要是围绕智能交通在做,这也是我们的一个主要产品,主要是围绕前端的感知设备,这儿是操作系统的一个基本理念,我们实际上是一个四化,就是智能化引擎、网络化引擎、数据化引擎、社会化引擎,这是公司的一个策略系统的基本方案。

好,我今天大致介绍一下智能交通系统未来如何实现车路系统的发展需要。当然因为智能交通系统很庞大,策略系统产业也很巨大,我讲的这是一个抛砖引玉,请各位多批评,感谢各位。


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